¿CBP marcó tu contenedor para inspección? Aquí explicamos cómo funcionan las inspecciones VACIS, 'tailgate' (inspección en la puerta) y las inspecciones CES intensivas en PortMiami: los costos, los retrasos y cómo evitar que el demurrage (gastos por permanencia) se acumule.
Por qué CBP selecciona su contenedor
Hay pocas cosas que alteran tanto a un importador como el aviso de que un contenedor ha sido "marcado para examen". De repente, un envío que ya vendió queda congelado, y el reloj de demurrage (demoras) no se detiene mientras esté retenido. En PortMiami, donde el tiempo libre es limitado y las tarifas de almacenaje son altas, entender el proceso de examen marca la diferencia entre una demora menor y una sorpresa de cinco cifras.
U.S. Customs and Border Protection selecciona envíos para examen por una combinación de razones: inspecciones aleatorias, un importador o proveedor nuevo con poca trayectoria, documentación incompleta o inconsistente, una mercancía de alto riesgo por problemas de propiedad intelectual o comerciales, o una derivación de una agencia socia como la FDA o el USDA. Rara vez explican el "por qué". Lo que recibe es una retención y un tipo de examen.
Los tres tipos de examen — de rápido a doloroso
CBP utiliza tres tipos principales de examen, cada uno con costos y plazos diferentes:
¿Quién paga? Usted.
El importador de registro es responsable de todos los costos que genere el examen: drayage (acarreo portuario) hacia y desde la CES, el devanning (descarga) y el reembalaje, y el almacenaje en la CES — que suele ser aproximadamente $150–$200 por día durante el examen. Y aquí está la trampa: el reloj de demurrage de la línea naviera sigue corriendo todo el tiempo, a menudo $300–$350 por día además de las tarifas de la CES. Un examen intensivo suele durar entre 7 días y 3 semanas, según la cola de inspección, por lo que la factura se compone rápidamente.
Cómo un buen proveedor de drayage limita los daños
Una vez que un contenedor es marcado, la rapidez lo es todo. Su transportista debe monitorear el estado de la retención a diario, listo para mover el contenedor a la CES en cuanto se ordene y traerlo de vuelta en cuanto se libere, además de vigilar los relojes de demurrage y per-diem para que nada permanezca un día extra. Los transportistas con activos propios tienen ventaja aquí: no están esperando a que se libere capacidad de terceros mientras aumentan sus tarifas de almacenaje.
Qué puede hacer para reducir el riesgo de examen
Presente datos de entrada completos y precisos a través de su agente de aduanas; asegúrese de que su factura comercial, lista de empaque y clasificaciones HTS coincidan; construya una relación y un historial de cumplimiento con CBP a lo largo del tiempo; y aumente sus tiempos de anticipación durante la temporada alta, cuando las colas para examen son más largas. No puede eliminar por completo los exámenes, pero una documentación limpia y un proveedor de drayage rápido evitan que se conviertan en una crisis.